隨著排放政策愈發嚴苛,人們環保意識越來越強,新能源汽車慢慢走進大眾生活。如今的新能源市場百花齊放,特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力強勢崛起,同時傳統汽車也都紛紛搶灘進入新能源汽車的領域,相較新勢力,傳統汽車廠商擁有更深厚的技術與品牌積淀,相關資源也更豐富,比如近期聲量頗高的雷諾江鈴羿就是其中之一,坐擁雷諾與江鈴兩大集團資源的它可謂手握一手好牌。

但手握一手好牌卻沒有抓住機會的廠商并不在少數,比如騰勢汽車。騰勢汽車成立于2010年,由國內知名廠商比亞迪與德國戴姆勒公司共同成立。時間回到10年前,如今的大佬特斯拉在2010年的時候還沒推出model系列電動車,蔚來的李斌也才剛剛帶領易車在海外上市。單從成立時間來看,騰勢可謂走在了行業的前列。同時,騰勢也有著豐富的資源可以利用,比亞迪在新能源技術領域有著深厚的積累,做電池起家的它擁有優秀的三電技術,這也是戴姆勒集團青睞它的原因之一。而戴姆勒集團更不用說,旗下梅賽德斯奔馳作為德系豪華的代表在世界范圍內都有著超高影響力,有先進的造車工藝和豐富的造車經驗。奔馳提供車輛平臺,比亞迪負責三電系統,由此誕生的騰勢本應是強強聯合的結果,但騰勢并沒有將奔馳與比亞迪的核心優勢很好的整合,結局令人惋惜。

騰勢的失敗有著各種各樣的原因,產品定位的偏差、中庸的設計、過高的售價,但我認為其中最為重要的原因還是沒有將中德雙方的優勢資源進行充分整合,產品缺乏核心競爭力。如何整合雙方優勢資源,已經成為當下汽車產業的發展趨勢。如今又一家中外合資車型雷諾 江鈴羿即將殺入新能源市場,與騰勢一樣,羿也坐擁雷諾集團與江鈴集團的優勢資源。雷諾是目前歐洲新能源市場的王者,旗下雷諾ZOE車型是去年歐洲年度最暢銷電動車,在電動車領域實力出眾。而江鈴集新能源是中國第三個通過工信部新建純電動乘用車生產資質準入的廠商,具備領先的“三電”實驗室及研發能力,在純電動汽車領域同樣擁有豐厚的核心技術積淀。在優勢資源整合上,負責羿生產制造的能量工廠引入了雷諾日產聯盟質量體系,這對雷諾江鈴羿來說是有正面效應的。

2021年的國內新能源市場已經逐漸走上汽車市場主舞臺,新勢力與傳統主機廠都在不斷豐富其電動車產品線,競爭愈發激烈。新能源汽車市場競爭不再局限于配置與價格,同時更是企業間資源整合能力的較量。如何整合雙方優勢資源,這不僅是雷諾江鈴集團所面臨挑戰,更是所有廠商都需要思考的問題。

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