中國寧波網見習記者李芮通訊員王斯佳

今天（9月10日），經過1715天的艱苦奮戰，施工難度極大的金甬鐵路全線最長隧道——千石巖隧道順利貫通，這標志著金甬鐵路建設取得突破性進展。

金甬鐵路全長約188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線鐵路。

(資料圖)

此次順利貫通的金甬鐵路千石巖隧道，起于浙江寧波奉化市溪口鎮，止于浙江紹興嵊州市金庭鎮，全長14684米，為單洞雙線鐵路隧道，是金甬鐵路全線最長的隧道，也是浙江省在建最長的鐵路隧道。

國內礦山法隧道施工獨頭掘進里程最長，刷新同類工程掘進長度紀錄

千石巖隧道作為金甬鐵路的控制性工程，設曹家地、榧樹灣2座斜井。隧址區為剝蝕低山區，山體陡峻，流水侵蝕切割劇烈，地質復雜，施工難度極大。經過前期施工策劃，采用礦山法施工，以獨頭掘進的方式開挖能有效的縮短工期。

“千石巖隧道獨頭掘進長度達4524米，刷新了國內礦山法隧道施工獨頭掘進最長紀錄。”金甬鐵路項目部經理于偉介紹道，掘進的距離越長，隧道的施工環境就越惡劣，在掘進到3600米時，作業面的含氧量幾乎降低到14%，相當于在海拔3800米的高原地區作業。

高地溫、大涌水成隧道施工“攔路虎”

千石巖隧道最大埋深達到742米，線路長、埋深大造成隧道內高地溫段落長達5100米。同時，隧道穿越5處富水節理密集帶，地下水多發育，最大涌水量可達單日44164立方米，且曹家地斜井處反坡地段，排水難度很大。

“2020年4月，曹家地斜井多次出現高壓涌水，最大涌水量達到每小時60立方米，相當于1小時就排出了一個國內普通家庭一年的用水量。”金甬鐵路項目部隧道工區負責人梁秋彥說，施工現場設置了多個反坡排水接力站和排水管路，連續排水736天，直至千石巖隧道進口貫通后才完成排水任務。

穿越7處斷層破碎帶，2處巖性接觸帶，巖爆如同不定時炸彈

千石巖隧道穿越7處斷層破碎帶，2處巖性接觸帶，巖爆地段長達7180米，巖爆隨時可能發生，施工危險系數很高。

為此，項目部在開挖過程中采用“短進尺、多循環”的爆破工藝，減少藥量及爆破頻率，降低對圍巖的擾動，爆破后及時噴灑高壓水，降溫除塵，潤濕巖面。

“我們還預先對可能發生巖爆的部位有規則的打一些空眼，進行注水，釋放應力，阻止圍巖產生巖爆。”據金甬鐵路項目部總工赫旭峰介紹，項目部還在隧道內增加多個沉降觀測點，及時做好超前地質預報，探明前方圍巖情況，將巖爆對作業人員的危害降到最低，有效保障了施工安全。

據悉，金甬鐵路是義甬舟開放大通道建設的支撐性項目，建成后將實現世界小商品之都義烏與世界第一大港寧波舟山港的互連互通。未來寧波至金華的行程時間縮短至89分鐘，寧波至義烏的行程縮短至71分鐘，寧波向西到南昌、長沙、貴陽甚至昆明等城市的時間都將比目前縮短約1個小時。

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