公交車進站，緊貼站臺停靠，輪胎外沿距站臺不超過50厘米，讓老年人也能邁一步就登車……北京公交駕駛員們正在開展一場全員“比武練兵”。除了用標尺量車距，比武項目還包括無障礙踏板、呼叫響鈴等助殘設施的摸排使用。

目前，北京公交集團1.2萬余部公交車配備了無障礙踏板、呼叫響鈴、輪椅靠背及專用安全帶等設施，已占城區公交車的八成，打造了600余條無障礙公交線路。冬殘奧會開幕在即，北京公交升級無障礙服務標準。

精細化

50厘米進站停車距離用尺量

黃色細長的“標尺”，垂直于站臺路緣石貼于地面，旁邊還貼著醒目的“50CM”。

“這車開得真有水平，幾乎軋著50厘米線停靠，車門、站臺無縫銜接。”在豐臺北大地公交站站臺，客三分公司管理人員邊記錄檢查邊贊嘆。

北大地公交站，共有137路、323路、77路等常規線路13條，老年人、殘疾人刷卡乘車日均約為3200人次。精細化服務，引來不少老年乘客點贊。

在韓莊子北公交場站，客三分公司十八車隊黨支部書記葛然正在“考評”駕駛員無障礙設施使用規范。他指著后門外畫著輪椅的紅色按鈕說，“乘客按下按鈕，駕駛員收到信號，就會按下‘側傾鍵’，將車向右傾斜15度，同時由乘務管理員放下無障礙踏板，協助乘客上車。”輪椅乘客上車后，通過安全帶將輪椅與專用靠背固定，確保乘坐舒適、安全。

親體驗

司機坐輪椅、綁沙袋趕公交

本周一上午，客二分公司第十車隊開展了一場特別的體驗式乘車活動，駕駛員們腿綁沙袋、手拎水桶體驗老年人乘車，蒙上眼睛或者坐著輪椅，體驗殘疾人上下車。

在腿綁沙袋、手拎水桶、身背書包后，三十多歲的年輕人一下子變得行動遲緩，瞬間體驗到老年乘客上下車困難。41路駕駛員關陳說，拿著沙袋的時候感覺并不太沉，但綁在腿上之后，再拎水桶上下車很費力。“以后遇到老人會盡量慢一點，讓他們穩穩當當坐好之后再起步。”關陳說。

蒙上眼罩后，31路駕駛員耿勇頓時沒了安全感。“車站環境復雜，要是沒人攙著我，真是一步都不敢走。”駕駛員朱云云還體驗了輪椅出行，“如果無障礙踏板與路緣石貼合，角度平順，上下車就會非常順暢。”在親身體驗、換位思考后，駕駛員對無障礙服務細節有了更深的理解。

大數據

建無障礙服務重點線站檔案

一次專項培訓、一次比武練兵、一次大數據排查、一次專項稽查，今年2月21日至3月22日，公交集團開展規范進站停車管理、提升無障礙服務水平專項整治行動，通過“四個一”，使公交無障礙服務再上一個臺階。

除了對硬件設施進行大排查，此次專項行動還要通過刷卡大數據，摸排出老年人、殘疾人乘車集中的線路和時間，建立無障礙服務重點線站檔案，更有針對性地提高服務。比如，由六里橋東開往龍潭公園的6路，途經三個市屬公園、六所醫院，跨越豐臺、西城、東城三個城區，大數據顯示，每日老年卡刷卡占比55%左右，日均運送60歲以上老年乘客超過1萬人次。

北京公交老年卡刷卡量日均167萬人次，近五年來，老年卡刷卡占比從11%持續增長至28.96%。“這還不是最準確的數字，不少老年人或殘疾人嫌麻煩，把刷卡環節省了。希望大家按規定刷卡，更多、更準確的數據可以更好地幫助我們在高峰點段加派車輛，讓老年人出行更順暢。”北京公交集團安服部副經理張長濤說。

嚴稽查

稽查專員調位互查

“50厘米”進站停車要求，是否人人掌握、車車達標？無障礙設施是否完好？對老年人、殘疾人的服務是否周到？這些服務內容，要在實際運營中接受稽查考核。

根據專項整治要求，各車隊首先要對駕駛員規范進出站、靠邊停車開展自檢自查；同時，各分公司組織各車隊安全管理人員，開展“調位互查”，避免熟人檢查。

不過，記者在多個重點車站觀察發現，部分站臺因機動車、共享單車違法無序停放，或者樹木高大樹枝蔓延，影響大公交“貼站”停車，樹枝蔓延對于雙層車的影響格外明顯。“是否可以在公交車站增設監控探頭？公交站臺周圍綠化是否能選用低矮灌木而非高大樹木？這些問題希望能引起社會及有關部門關注，我們也在跟屬地管理部門溝通，共同營造良好的無障礙出行環境。”張長濤說。

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