開欄語：十年來，北京商業(yè)已然華麗蝶變。消費(fèi)市場日益壯大，居民消費(fèi)支出增量提質(zhì)。傳統(tǒng)零售革故鼎新，新興互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)引領(lǐng)風(fēng)騷。在邁向國際消費(fèi)中心城市的康莊大道上，北京的步子穩(wěn)而堅定，自信且充滿活力。

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用“一日千里”形容中國快遞近十年的發(fā)展也不為過。2012-2021年，中國快遞業(yè)務(wù)量從57億件攀升至1083億件，增加了18倍。

2013年，魯林只身來到北京，便在快遞行業(yè)扎下了根。十年間，他穿梭在北京的大街小巷，日均經(jīng)手的包裹增長了10倍。奔忙之間，魯林與百萬快遞從業(yè)者一起，觸摸著一座城市電商消費(fèi)變化的脈搏，更是見證著中國物流行業(yè)從草莽到規(guī)范化發(fā)展的躍遷，由規(guī)模向質(zhì)量的奮力蛻變。

十年，桐廬幫的通達(dá)系從草莽而生的家族企業(yè)，脫胎成資本市場里的現(xiàn)代化物流企業(yè)；順豐這家愛買飛機(jī)的快遞企業(yè)，業(yè)務(wù)版圖越擴(kuò)越大，市值超過了2300億元；劉強(qiáng)東當(dāng)年頂著血本無歸創(chuàng)立的京東物流，靠著倉配一體穩(wěn)坐半壁江山；馬云不惜用重金催著菜鳥煉就縱橫捭闔的本事，與下場多年的通達(dá)配合；身為“國家隊”的郵政，用十年時間不緊不慢地將配送觸角延伸到目之所及的每一處……

十年，快遞更快了，質(zhì)量更高了。一周才能送達(dá)的情況不復(fù)存在，取而代之的是次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、30分鐘達(dá)；無人倉配、無人配送不斷釋放人力，也在悄然中大幅增效。眼下，快遞形成了嚴(yán)密網(wǎng)絡(luò)，甚至大有向供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)展的勢頭，反哺產(chǎn)業(yè)并積極聯(lián)動上下游。

未來十年，一張新的物流網(wǎng)絡(luò)已然展開。

十年井噴 快遞量增加18倍，數(shù)字化取締草莽

也許是命運(yùn)湊巧埋下了伏筆。2013年秋天，魯林從河南南陽來到北京，大城市的車水馬龍讓他有些無所適從。在人生地不熟的北京，穿梭在各個街道的快遞員就是魯林心目中的“活地圖”。哪里有小超市、哪里有藥店，快遞員都會及時給魯林指引方向。

后來，魯林也加入了快遞員行列。剛開始，挑件、分類、錄入、裝車，魯林每天需要配送超過200件包裹。彼時，由于各家快遞公司運(yùn)單格式不統(tǒng)一，紙質(zhì)面單沒有接入數(shù)據(jù)平臺，除了配送之外，魯林還要在后期手動錄入面單信息。那時，他常常到晚上10點(diǎn)多才能下班，很多同事熬不下去，都走了。

好在快遞企業(yè)也不想一直這樣粗放落后，希望提高人效。2014年，電子面單在快遞行業(yè)廣泛鋪開，其在民營快遞企業(yè)中的使用率一下子從5%上升至60%。商流、物流和消費(fèi)者端的數(shù)據(jù)最終能夠串聯(lián)到一起，一票包裹背后的信息鏈逐步實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化、可視化。2019年底，全國電子運(yùn)單使用率達(dá)到了98%。

十年間，物流企業(yè)對技術(shù)提升表現(xiàn)得極為熱情。菜鳥拉著快遞企業(yè)加裝引入智能化設(shè)備，京東力推亞洲一號等無人倉，圓通、韻達(dá)、申通、中通等在2016年擁抱資本時，更是直接表態(tài)要將資金投入到IT信息化、自動化分揀等方面。

正是電子面單取締四聯(lián)單的2019年，魯林擁有了自己的菜鳥驛站，手中的派件工具也從紙筆變成了手機(jī)大小的巴槍機(jī)、操作打單一體化的小票打印機(jī)和驛站中擺放著的自助取件高拍儀。派件數(shù)量也從最初的日均200件左右，變?yōu)榱爽F(xiàn)在的日均2000件左右。

像魯林一樣的快遞從業(yè)人員，十年間里從“少數(shù)”變成了“多數(shù)”。2010年，我國的快遞從業(yè)人員數(shù)量還是54萬人，2021年這個數(shù)字已近450萬。當(dāng)然，快遞量翻番的速度更為驚人，2012-2021年，中國快遞業(yè)務(wù)量從57億件攀升至1083億件，增加了18倍。

十年糾葛 用資本換資源，用價格換市場

壯大市場份額、完善倉儲干線、提升數(shù)字化水平、儲備快遞人才，哪一項都離不開資本加持。這或許是十年前的某一天，資本與快遞業(yè)一拍即合開始的。2011年，復(fù)星創(chuàng)富投資韻達(dá)；2013年初，紅杉資本通過購買老股的形式入股中通快遞；2015年，阿里創(chuàng)投聯(lián)合云峰基金注資圓通……種種資本合作，為快遞后十年的強(qiáng)壯提供了儲備。

為了讓自家業(yè)務(wù)版圖鋪得更大，吃下更多市場，十年里一場場合縱連橫可謂目不暇接。2016-2017年，中通成功赴美上市，圓通、申通借殼上市，韻達(dá)與順豐緊隨其后。此后幾年，阿里用資本串聯(lián)起“通達(dá)系”，京東“拉黑”申通，順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)又無意間將巨頭間的利益齟齬撕開了一角。

當(dāng)然，快遞企業(yè)自從萌生了抱團(tuán)的想法并付諸實(shí)際行動，這場長達(dá)十余年的糾葛尤其是價格戰(zhàn)便從未停下。2006年，圓通成為淘寶配送服務(wù)商這件事快速打破了快遞行業(yè)的平靜，圓通董事長喻渭蛟后來回憶說，在沒有做淘寶之前，圓通的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是跨省件18元起，省內(nèi)單票的價格是12元，跟淘寶合作之后，價格直接砍掉1/3。

圓通此舉在行業(yè)和公司內(nèi)部引來一片罵聲，但“日業(yè)務(wù)量陡然上升2000票”的甜頭也引得眾多效仿者追隨。一時間，快遞電商件的平均價格從最開始的15元一路下滑至5元，電商“包郵區(qū)”從長三角拓展到中西部地區(qū)。價格戰(zhàn)大有難以剎車的勢頭。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年一季度快遞業(yè)務(wù)的平均單價為9.9元，與2007年的28.5元相比下滑了65.26%。因此，去年年中，國家及各地方相繼出臺政策，叫停快遞市場無序價格戰(zhàn)，要求經(jīng)營者以不得低于成本的價格提供快遞服務(wù)。7月，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》。今年以來，包括河北、福建、湖北、河南等超20個城市簽訂了當(dāng)?shù)厥追菘爝f行業(yè)集體合同，合同內(nèi)容多涉及快遞行業(yè)最低工資標(biāo)準(zhǔn)、工資增長機(jī)制、工時與待遇等。

隨著政策的不斷落實(shí)，監(jiān)管環(huán)境收緊，籠罩在快遞行業(yè)十余年的價格戰(zhàn)終于接近尾聲。去年下半年開始，“三通一達(dá)”和百世極兔就相繼宣布上漲派費(fèi)，用來穩(wěn)定末端網(wǎng)點(diǎn)。今年5月，申通、圓通、韻達(dá)快遞產(chǎn)品單票價格分別同比增長23.19%、23.24%、23.27%。

十年質(zhì)變 構(gòu)建城際經(jīng)濟(jì)大動脈，要進(jìn)村進(jìn)廠出海

“中國物流業(yè)用十年時間趕超了美國近100年的努力，堪稱世界奇跡。”馬云在2017全球智慧物流峰會上承認(rèn)中國快遞發(fā)展之迅猛。這句話再往前推到2011年，他在公開場合對快遞仍有諸多不滿：“想要淘寶明年沖上1萬億，最大的障礙就是物流。”

正如此言，多年來電商和物流一直亦步亦趨，互相成全也有互相掣肘。快遞物流無論發(fā)展有多快，一直飽受電商大促爆倉、丟件、送件慢、暴力分揀等苦楚；電商即便有了更細(xì)分的業(yè)務(wù)，只要快遞送不到成交自然難以達(dá)成。即便如此，雙方的磨合從未停止，在技術(shù)投入、人才培養(yǎng)、組織架構(gòu)、戰(zhàn)略部署等方面尋求解決方案。

對于一直處于快遞一線的魯林，時刻感受著末端服務(wù)壓力與日俱增。為了解決快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“最后100米”的配送問題，順豐、京東、菜鳥等企業(yè)紛紛在各個城市布局末端快遞柜。北京市郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，全市已建成智能快遞柜1.8萬余組，格口數(shù)達(dá)180多萬個，箱投率達(dá)到13%。

和全國其他城市較為不同的是，北京是典型的快遞輸入型城市。北京市郵政管理局局長王躍表示，2020年，北京的快遞投遞量就已經(jīng)達(dá)到攬收量的1.3倍。因此，讓進(jìn)入北京的快遞能快速分揀、穩(wěn)妥投遞尤為重要。

在快遞物流高速發(fā)展的十年間，京津冀物流一體化的趨勢越發(fā)明顯。高鐵快遞、航空快遞運(yùn)能不斷增強(qiáng)，無人車等智能設(shè)施裝備在北京加快應(yīng)用，各家快遞公司的基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步建設(shè)完善。

據(jù)了解，在2010年圓通于河北廊坊落地華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心之后，今年9月，申通華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心也開啟試運(yùn)營，規(guī)劃日產(chǎn)能500萬單。而中通也將于2025年建成中通快遞北方總部基地。隨著越來越多快遞企業(yè)的參與，未來，京津冀一體化物流發(fā)展體系也有機(jī)會成為推動京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平增長的動力之一。

發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)無疑能讓城市之間的血脈關(guān)系更為緊密，從而迸發(fā)出令人驚嘆的經(jīng)濟(jì)動能。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2012年網(wǎng)上購物零售額1.26萬億元，而2021年網(wǎng)上購物零售總額達(dá)到13.1萬億元，占據(jù)了我國44.1萬億元社會消費(fèi)品零售總額的近1/3。全國郵政管理工作會議預(yù)計，2022年全國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到1225億件，同比增長13%左右。

與此同時，快遞物流也在不斷走向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，或是將目光放諸海外，尋找第二增長曲線。究其原因，國內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入存量市場競爭是一方面，政策影響是另一方面。今年初，國家郵政局《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要快遞“進(jìn)村進(jìn)廠出海”。

新的十年，我國的快遞物流行業(yè)由“大”向“強(qiáng)”的發(fā)展勢在必行。“大家”之外，也有無數(shù)個“小家”因為快遞物流的發(fā)展變得更好。

“是快遞讓我們在這個城市有了家的歸屬感。”魯林說。

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