經(jīng)過申請、審核和公示，日前杭州首批16名符合申領(lǐng)補(bǔ)貼的出租車經(jīng)營者，收到了每車3萬元的補(bǔ)貼。據(jù)了解，市本級四個區(qū)(上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū))共約1萬輛燃油巡游出租車，我市計劃在今年下半年實現(xiàn) “油改電”比例達(dá)到30%、至2025年達(dá)到80%、至2027年基本實現(xiàn)100%，讓市民出行更加綠色，助力“碳達(dá)峰、碳中和”。

算好經(jīng)濟(jì)賬和生態(tài)賬

鄭偉良師傅從事出租車行業(yè)已有25年，自己有兩輛車在跑，此次更換掉的這輛車已開了6個年頭。

“92號汽油價格節(jié)節(jié)攀升，運營成本大大提高。”鄭師傅說，以前沒考慮換新能源車，一是車子還不普及，“跑的里程少，怕充電不方便”，二是車價貴了些，“比燃油車要貴3萬多元。”

現(xiàn)在，剛好這輛燃油車要更新，加上換車還有政府補(bǔ)貼，“新能源車開起來還不用手動換擋，省錢又省力，這么好的機(jī)會為什么不換掉?我還想把另一輛燃油車也換掉嘞。”鄭師傅說，去杭州火車東站接乘客，不少人都稱贊后備廂空間寬敞，乘坐也舒適。

同樣收到每車3萬元補(bǔ)貼的，還有來自慶春汽車出租公司的賈宏昌經(jīng)理，“油價這么高，充電便宜，現(xiàn)在的師傅都會選電車，基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”

一邊是供不應(yīng)求，一邊卻是供過于求。

杭州外事旅游汽車集團(tuán)有限公司小車分公司經(jīng)理李佳介紹，現(xiàn)在燃油出租車對外發(fā)包遇到瓶頸，尤其是今年三四月份，承包費一下降了1000多元。公司現(xiàn)有494輛出租車，其中100多輛處于停運狀態(tài)，“很多司機(jī)一等到合同到期就不續(xù)包了，甚至還有人中途違約退車。主要還是因為成本太高，一天跑兩三百公里路，收到四五百元錢，加了兩百多元錢的油，又要交租金，他們覺得還不如在家里待著。”

“早就不敢滿大街跑了，都是在城站和東站排隊候客，除去油耗成本和公司的承包費，一天才賺100多元錢。”出租車司機(jī)董師傅說，按一天跑300公里算，電車成本約40元，油費按目前的油價算將近180元—200元，換了車能省下來100多元錢，這就是利潤。

算完經(jīng)濟(jì)賬，再來看看生態(tài)賬。

近期，市環(huán)境保護(hù)局對我市出租車污染物排放情況進(jìn)行了分析。根據(jù)國家“十三五”減排系數(shù)測算，市區(qū)出租車年污染物總量達(dá)1550.25噸，其中氮氧化物32.18噸、碳?xì)浠?18.79噸、碳氧化物1399.28噸。出租車實際多在市區(qū)行駛、車輛運行時間長、行駛里程多、劣化速度較快，尤其在交通擁堵路段行駛污染物排放較理論或?qū)嶒炓摺Ｈ粞灿纬鲎廛噷嵤?ldquo;油改電”，采用電力為燃料，污染物排放基本為零。

出租車“油改電”后，司機(jī)充電方便嗎?乘客打車，還能跑長途嗎?

目前，全市建有充電站1272座、充電樁2萬多個，基本建成主城區(qū)0.9公里、近郊區(qū)3公里、高速公路服務(wù)區(qū)全覆蓋充電服務(wù)圈，在主城區(qū)新能源車主充電尋樁的平均時間約10分鐘，充電設(shè)施平均利用率約15%。“通過這幾年的建設(shè)，全市新能源車的充電站布局已達(dá)到一定規(guī)模，1萬余輛巡游出租車陸續(xù)‘油改電’后，國家電網(wǎng)等充電服務(wù)商也將根據(jù)市場需要，跟進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”杭州市交通運輸管理服務(wù)中心出租汽車處處長胡惠建說。

賈宏昌表示，“其實，按照眼下市場競爭的大環(huán)境，就算政府沒有補(bǔ)助方案，我們也要朝著新能源的方向走。如今有了這筆政府補(bǔ)貼，我們換車的動力更足了!”預(yù)計10月底前，公司將完成20臺車的“油改電”工作。

同樣，杭州外事旅游汽車集團(tuán)也計劃在年底前完成250輛出租車的“油改電”工作，剩余的燃油車輛會在1年以內(nèi)全部更換成新能源車。

杭州抓準(zhǔn)了“窗口期”

力爭在2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，這是中國向世界作出的莊嚴(yán)承諾。交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是碳排放的重要領(lǐng)域之一。

有專家認(rèn)為，當(dāng)前我省出租汽車行業(yè)正處于新老業(yè)態(tài)交匯融合期，存在“發(fā)展不夠穩(wěn)”“用車不夠綠”“服務(wù)不夠優(yōu)”三個短板。杭州現(xiàn)有巡游出租汽車1.43萬輛，其中市本級四個區(qū)共11107輛(含1000輛純電動試點車)，蕭山、余杭、臨平等六個區(qū)2853輛，建德、淳安、桐廬等三縣(市)363輛。使用新能源車型的比例僅6%，相比全國同類城市還需加快轉(zhuǎn)型。

目前，全市4000多輛巡游出租車車齡已超過5年，排放等級不高，“一般情況下使用6年后更新，法定報廢年限為8年。這兩年，這批車輛進(jìn)入集中更新的窗口期，也是通過政策引導(dǎo)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的最佳時期。”胡惠建說。

國內(nèi)已有太原、深圳、北京、成都和湖州等城市，先行推廣使用新能源巡游出租車。據(jù)調(diào)查，我市巡游出租車司機(jī)、企業(yè)和個人車主普遍歡迎新能源車，但又覺得部分燃油車還能跑，更換成本高不劃算，購置普通燃油車一次性投入購車款約8萬元，新能源汽車要12萬元，加上車載智能設(shè)備差額在4.5萬元左右。而且，吉利、廣汽、比亞迪等相應(yīng)適用的新能源車型，短期內(nèi)大幅降價的可能性不大。

“油改電”的時機(jī)已經(jīng)成熟。針對巡游出租汽車企業(yè)、個體經(jīng)營戶和個人車主，杭州按照每輛車(即對應(yīng)一個經(jīng)營權(quán)指標(biāo))3萬元的標(biāo)準(zhǔn)，給予一次性運營補(bǔ)助。同時，還新修訂和實施了《杭州市巡游出租汽車車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，如要求“軸距不小于2700毫米、行李箱容積不小于400升、綜合工況續(xù)航里程不少于400公里(換電式純電動汽車除外)”。杭州沒有對新能源汽車品牌做規(guī)定，只是從舒適性、安全性、環(huán)保性等方面設(shè)定“門檻”，讓市場去充分競爭。

在補(bǔ)助政策引導(dǎo)下，截至目前已更新的新能源巡游出租車達(dá)1000余輛。“從當(dāng)前態(tài)勢來看，市本級有望通過3年多時間基本完成萬余輛巡游出租車更新目標(biāo)。”胡惠建說，蕭山等六個區(qū)和建德等三個縣(市)，各自協(xié)同推進(jìn)，將涉及2000多輛出租車更新。

交通運輸行業(yè)更“綠”了

今年5月以來，我市引入了300輛新能源無障礙巡游出租車，已投入運營150輛。該車可載6人，自帶斜坡踏板設(shè)計，方便坐輪椅和攜帶嬰兒車的人群出行需求。另外，網(wǎng)約出租車車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將開始公開征求意見，其中要求網(wǎng)約車主要使用新能源車。

出租車夠“綠”，只是杭州綠色交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一部分。

市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上半年我市新增新能源出租車(含巡游、網(wǎng)約)2117輛，新增更新出租車新能源占比89.9%，新增純鋰電池動力客渡運船舶2艘，淘汰國三及以下標(biāo)準(zhǔn)營運柴油貨車439輛，淘汰老舊船舶9艘;推進(jìn)大宗貨物和中長途貨物“公轉(zhuǎn)水”，水路貨運量達(dá)2683.5萬噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量40601標(biāo)箱，內(nèi)河平均噸位達(dá)到608載重噸;抽檢船舶燃油709艘次，合格率99%;完成碼頭岸電建設(shè)8套，改造海進(jìn)江船舶受電設(shè)施改造2艘。接下來，將繼續(xù)全面落實“碳達(dá)峰、碳中和”工作部署、新能源汽車發(fā)展國家戰(zhàn)略和交通強(qiáng)國示范城市建設(shè)的有關(guān)要求，為實踐“兩個先行”當(dāng)好開路先鋒。

“讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳”，這不僅是行業(yè)提質(zhì)發(fā)展的內(nèi)在需要，更是探索生態(tài)富裕的有效路徑。(記者 余敏 通訊員 范楊)

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