2021年最后一場A級車展，第十九屆廣州國際汽車展覽會正在舉行，新能源汽車成最大看點。國內外參展車企共展出新能源汽車241款，較去年增加99款。中國汽車品牌新能源展車高達153款，占比超過63%。

雖然在數量上中國品牌新能源占據絕對優勢地位，但如果量、價綜合考慮，那么站在新能源頭部的屬于特斯拉，而不是眾多的中國品牌新能源車。

這次廣州車展上中國品牌新能源車展示出的狀態幾乎在昭示，他們將補齊價格短板，再次沖高，在數量和價格兩方面形成對特斯拉的“包圍”，至少是看齊。

中國品牌“電”車齊“提價”

廣州車展前后，長安汽車推出了高端品牌阿維塔，長城汽車的高端品牌沙龍汽車首款轎車也亮相，還有上汽飛凡汽車也將沖擊中高端汽車市場。這算是中國品牌對高端市場“屢敗屢戰”的又一次沖擊。

長城汽車旗下沙龍品牌在廣州發布的首款車型命名為機甲龍，新車定位于純電動轎車，全球首批101臺限量版零售價為48.8萬元。發布會上沙龍智行CEO文飛宣布，“沙龍目標成為40萬-80萬元中國純電第一品牌”。

長安、華為、寧德時代共同打造的高端電動汽車品牌阿維塔的亮相也在廣州車展掀起了不小的高潮。雖然阿維塔的首款亮相產品并沒有價格方面的信息，但從續航里程超過700km，百公里加速小于4秒，搭載華為鴻蒙系統這些信息看，它至少不會是五菱宏光MINIEV那類的以低價走市場的產品。

此外，上汽宣布將R汽車獨立出來，以“飛凡汽車科技有限公司”的身份進行市場競爭，這個品牌將主打20萬-40萬元區間的中高端新能源智能化產品。廣州車展上，飛凡汽車旗下的ES33量產車正式命名為飛凡R7。

如果再加上嵐圖發布MPV、吉利的高端電動車極氪001，以及智己汽車發布的首款車型智己L7，中國品牌新能源車已經在價格上做好了起飛的準備。

中國品牌迎來沖高端好時機

中國品牌在新能源汽車的優勢比較明顯，其滲透率也在不斷提升。今年10月，國內新能源汽車零售滲透率達18.8%，1-10月滲透率為13%。其中，中國品牌新能源車滲透率36%，豪華品牌新能源車滲透率12%，主流合資新能源車滲透率僅3.4%。

但僅僅一個特斯拉就壓倒幾乎所有中國品牌的新能源。除了五菱宏光MINIEV在銷量上略勝一籌外，中國品牌新能源車無論是價格還是美譽度，甚至在銷量上，都不占優勢。所以，加快新品提升銷量之外，高端、豪華才是中國品牌橫在心里過不去的坎。

沙龍智行CEO文飛認為，從豪華純電市場的增長趨勢不難看出，今年前三季度，國內豪華純電汽車市場同比增長600%，最高滲透率高達15.3%，但是傳統豪華品牌“BBA”純電的總占比都不到1%。同時，35萬以上純電豪華品牌細分市場占比中，中國汽車品牌占比72%。可以說，這是中國品牌進擊豪華最好的時代。

所以，這次廣州車展上傳統車企向革命創新發出了巨大的信號。極狐在廣州車展上發布三款HI版車型，定價區間在24萬-43萬元，極氪001補貼后售價區間為28萬-36萬元，嵐圖FREE售價31.36萬元起。而這個價格區間正是特斯拉的主力價格區間，更無論價格近50萬元的機甲龍。

雖然中國品牌汽車擁有最好的時機，也有新能源這個合適的突破方向，產品價格也已經提上去了，但高端和豪華從來不是單純的產品問題，品牌形象的打造和建設是比產品更為復雜、更需要長期維護的事情。中國品牌高端化才剛剛開了個好頭，能否避免和過去一樣的失敗，要走的路還很長。 （記者 江小紅）