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境內外記者探訪北京市軌道交通指揮中心。

昨天(17日)上午，黨的二十大新聞中心組織部分境內外記者來到北京市軌道交通指揮中心，探訪北京地鐵“大腦”的高效秘訣。

每日上線運行列車超過1萬列次、軌道站點1公里范圍內覆蓋人口超過1000萬人，軌道交通出行比例占公共交通出行57%……一個個數據表明，軌道交通已成為北京市民出行的最佳選擇。

“1969年，北京地鐵第一條線路建成投入使用。從2001年申奧成功之后，北京軌道交通進入快速發展階段。經過半個多世紀的發展，北京城市軌道交通運營線路拓展至27條，里程達到783公里。”北京市軌道交通指揮中心新聞發言人童梅介紹，目前北京軌道交通線網總規模已達到全國首位。

近十年，北京城市軌道交通逐步由追求建設速度規模向注重質量效率轉變、由相對獨立發展向一體化融合發展轉變、由依靠傳統要素向聚焦創新驅動轉變，軌道交通運行更加安全、快捷。路網兌現率、正點率等主要運行指標在CoMET（國際地鐵協會）均排名前列。列車服務可靠度達到3000萬車公里/次，比2012年提升近11倍，目前有10條線路最小行車間隔已達到2分鐘，達到世界領先水平。

展覽大廳內，一組城市副中心站交通樞紐的模型吸引了不少記者駐足。模型中，高鐵車站與地鐵軌道上下交錯，與車站周邊的城市商業融為一體，共同構筑起“軌道上的都市生活”。“目前北京公布了第一批71個軌道微中心名單，規劃了100個一體化項目，包括11座車輛基地和89座車站。這些規劃將會進一步增強軌道交通的吸引力和輻射帶動力，發揮軌道交通在優化城市產業空間布局、推進職住平衡的向導作用。”童梅的講解，讓不少記者領略到北京軌道交通發展方式的變化。

在一層大屏幕上，一套由北京軌道交通指揮中心自行研發的防汛監測預警平臺，正實時顯示軌道全路網的防汛信息。“目前地鐵防汛的相關信息，包括車站水位、防汛物資分布、物資儲備等信息，都已經整合進入到系統，方便汛期應急處置。”北京市軌道交通指揮中心副總經理梁樑介紹，這套平臺還把每條線路的縱斷面信息引入到平臺。“萬一遇到雨水倒灌等極端情況，這些信息就可以引導司機進行正確處理，安全駛往最近的車站。”

據介紹，北京軌道交通指揮中心建設了智慧調度指揮平臺，對全路網各線路的列車運行、設備運行、客流組織等進行全方位地集中監測，并依托大數據、視頻分析等技術，對路網運營數據進行挖掘、分析、加工，支撐路網運營指揮調度工作，同時也為政府決策或處理相關運營管理工作提供依據。

“記得90年代坐地鐵，每個月都得到窗口排隊換月票，現在手機下個App，就可以刷碼乘車，方便多了。”中國鐵道建筑報記者王維親身經歷并記錄了北京地鐵的發展，“以前建設地鐵依靠的是人工和簡單的機械設備，現在主要依靠盾構機，速度更快更安全。”

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