近日，部分快遞企業(yè)陸續(xù)調整末端派費。雖然一些企業(yè)每單派費只漲了0.1元，但對于每日派單量能達到數(shù)百件的快遞小哥來說無疑是一次明顯的“漲薪”。

“我這兒每天都得有上百個件，高峰的時候每天有三四百件甚至更多，每個漲一毛錢的話算下來一個月也有好幾百元呢!”有著多年從業(yè)經驗的快遞小哥小偉告訴記者，經歷過疫情嚴格防控期的居家模式后，人們對于快遞業(yè)務的依賴性越來越強，他和身邊的快遞小哥每日派件量都比前幾年高出了不少，但快遞行業(yè)內部的“壓價”卻讓他們收入的提升速度沒有跟上業(yè)務的增長速度。

此前，確實有部分快遞企業(yè)采用下調末端派費的方式壓低運營成本，導致快遞小哥難以達到合理的收入水平，影響了服務質量和正常的利益分配機制。為此，交通運輸部、國家郵政局等七部門不久前聯(lián)合出臺“督促企業(yè)保持合理末端派費水平、保證末端投遞基本支出、保障快遞員基本勞動所得”等新政策新措施。適度調整末端派費，有利于快遞員堅定行業(yè)信心、共享發(fā)展成果，也能激發(fā)廣大快遞員勞動創(chuàng)造的積極性，讓快遞員工作得更安心、更舒心，增強獲得感、幸福感、安全感和歸屬感，從而為行業(yè)高質量發(fā)展注入關鍵性、內生性強勁動力。

除此之外，針對快遞企業(yè)增加的派費能否真正落到基層快遞員的口袋中，郵政管理部門也提出了明確要求：企業(yè)要加強對分公司和加盟網點的管理，防止出現(xiàn)總部好政策“下不去”“落不實”等問題;加強對派費發(fā)放機制的管理，防止出現(xiàn)網點截留、抵扣等問題;加強對內部罰款的管理，防止變相罰款、以罰代管、以罰抵收等問題;加強對加盟、承包的管理，防止層層加盟、層層轉包等問題。同時，郵政管理部門還要求快遞企業(yè)轉變、淡出以價格為主要手段的粗放競爭模式，針對不同產品類型、服務需求實行差異化服務，區(qū)分城市、農村，區(qū)分時效，區(qū)分群體，保障商家、用戶的充分選擇權，從而增強自身的市場競爭力。(記者劉宇)