備受關(guān)注的天津地鐵4號(hào)線南段、地鐵6號(hào)線二期兩條地鐵今起開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。其中，地鐵6號(hào)線二期是本市首條國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)(GOA4)全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通線路，與目前本市在運(yùn)營(yíng)地鐵線路相比，有什么特色亮點(diǎn)?昨天，記者到現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。

地鐵6號(hào)線二期新車(chē)車(chē)輛采用輕量化A型鋁合金車(chē)體，是本市首個(gè)采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)的軌道交通車(chē)輛。列車(chē)多個(gè)細(xì)微處凸顯“黑科技”，天津地鐵集團(tuán)第三項(xiàng)目管理部設(shè)備經(jīng)理陳云指著地鐵車(chē)廂上方的一塊LCD屏告訴記者，電子屏上不僅能顯示時(shí)間、站名、車(chē)輛運(yùn)行路線，還能顯示車(chē)廂內(nèi)空調(diào)溫度、舒適度、擁擠程度。“如果乘客上車(chē)時(shí)背包不小心被夾在車(chē)門(mén)外邊，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷報(bào)警，車(chē)門(mén)很快就能打開(kāi)。”陳云說(shuō)。

天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)新線工程管理中心副經(jīng)理來(lái)瑞珉告訴記者，該列車(chē)采用最高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備自動(dòng)喚醒休眠、自動(dòng)收發(fā)車(chē)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)、自動(dòng)洗車(chē)等正常作業(yè)，以及車(chē)輛火災(zāi)、站臺(tái)火災(zāi)、障礙物檢測(cè)激活等異常事件處理等全自動(dòng)控制功能。除了自動(dòng)化程度高外，列車(chē)還體現(xiàn)出智能化程度高的特點(diǎn)。“可通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、車(chē)輛故障預(yù)警、車(chē)輛健康評(píng)估、車(chē)輛運(yùn)維決策支持等車(chē)輛智慧運(yùn)維功能，提升運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，提高行車(chē)效率，降低運(yùn)維成本。”來(lái)瑞珉說(shuō)。

作為全自動(dòng)線路的地鐵6號(hào)線二期，車(chē)上沒(méi)有司機(jī)，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，中心調(diào)度如何應(yīng)急處置?天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)調(diào)度指揮中心副經(jīng)理趙疆韻告訴記者，該地鐵線路在功能設(shè)計(jì)、設(shè)備性能選型方面都進(jìn)行了針對(duì)性考量。一方面，這條線路加強(qiáng)了中心調(diào)度與乘客之間的交互渠道，中心能夠通過(guò)車(chē)載CCTV實(shí)時(shí)查看車(chē)內(nèi)狀態(tài)，在緊急情況下能夠通過(guò)對(duì)講系統(tǒng)與乘客進(jìn)行直接通話，組織乘客進(jìn)行先期的處置和避險(xiǎn);另一方面，考慮到中心調(diào)度需要同時(shí)監(jiān)控線路上的所有列車(chē)，這條全自動(dòng)線路在各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)方面也用了不少心思，極大減輕了人員的操作負(fù)擔(dān)。“比如，針對(duì)列車(chē)火災(zāi)的場(chǎng)景，車(chē)內(nèi)監(jiān)測(cè)設(shè)備一旦監(jiān)測(cè)到異常情況，馬上會(huì)聯(lián)動(dòng)視頻監(jiān)控，將畫(huà)面推送到中心調(diào)度面前，調(diào)度員確認(rèn)火災(zāi)后，信號(hào)系統(tǒng)會(huì)立即組織列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站開(kāi)門(mén)停車(chē)，聯(lián)動(dòng)廣播系統(tǒng)組織乘客疏散，同時(shí)扣停后方列車(chē)，避免其進(jìn)入事發(fā)區(qū)段。”趙疆韻說(shuō)。　　(本報(bào)記者雷風(fēng)雨)