在現(xiàn)代社會(huì)，一部汽車往往被寄予了出行功能之外的眾多社會(huì)屬性。比如代表了財(cái)富、階層，代表了個(gè)人風(fēng)格，被象征為一個(gè)“家庭成員”，或者被塑造為一個(gè)人短暫地拋開生活工作重壓下的一個(gè)私密空間……但汽車智能化進(jìn)程開啟之前，汽車始終是一個(gè)被動(dòng)的，需要人類駕乘者去操控、去駕馭的“工具性”存在。人們關(guān)于汽車的一切美好愿望只能存在于科幻片或者動(dòng)畫片的“汽車機(jī)器人”的想象當(dāng)中。一部汽車如何成為能夠與人類交流、有一定自主能力，能夠自我進(jìn)化的“機(jī)器人”，真正成為人類的“陪伴型”存在？這個(gè)問題的答案不再是不切實(shí)際或者說遙遙無期。

汽車機(jī)器人，已經(jīng)近在眼前。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵條件就是以機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)為代表的新一輪AI技術(shù)的出現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上所引發(fā)的自動(dòng)駕駛軟硬件的成熟，以及通過“軟件定義”方式將大量AI交互技術(shù)應(yīng)用到汽車之上。天時(shí)、地利、人和。在“人機(jī)共生”的趨勢下，集度公司站在了汽車產(chǎn)業(yè)巨變和人工智能應(yīng)用落地的技術(shù)產(chǎn)業(yè)交匯點(diǎn)上，在業(yè)內(nèi)率先提出了打造全球首款量產(chǎn)“汽車機(jī)器人”的目標(biāo)，給汽車行業(yè)打造面向未來一代的智能汽車提供了“樣本”意義。那么，如何打造一款“面向量產(chǎn)”的“汽車機(jī)器人”呢？我們可以從集度成立至今的造車邏輯和造車進(jìn)度雙重維度來探索這個(gè)答案。造車的邏輯，其首要的問題是：如何定義一個(gè)“汽車機(jī)器人”。汽車機(jī)器人的概念，來自于百度創(chuàng)始人李彥宏在去年世界人工智能大會(huì)上提出的一個(gè)創(chuàng)想。“智能汽車未來更像智能機(jī)器人，或者反過來說，就是未來機(jī)器人的主流方向更像一臺(tái)智能汽車。”這可以看作是這一新物種的思考原點(diǎn)。

而汽車機(jī)器人和汽車的不同之處是什么呢？在去年底的百度Create大會(huì)上，李彥宏再次給出了“汽車機(jī)器人”的完整定義。第一、汽車機(jī)器人擁有L4級別的智能駕駛能力，可自由移動(dòng)；第二、人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識(shí)別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實(shí)時(shí)響應(yīng)用戶需求，是一個(gè)貼心的智能伙伴；第三、基于人工智能，汽車機(jī)器人可以自我學(xué)習(xí)和迭代，不斷學(xué)習(xí)用戶使用和交互的習(xí)慣，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛和智能座艙的各種體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“自我成長”。“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長”成為貫穿集度打造汽車機(jī)器人的三大產(chǎn)品理念。集度的“汽車機(jī)器人”，一方面具備新造車的電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)特性，一方面又具備了“自由移動(dòng)、自然交流、自主學(xué)習(xí)”的機(jī)器人的AI化能力。移動(dòng)、交互和OTA，現(xiàn)在一部分智能汽車也已經(jīng)可以做到，那么和集度的汽車機(jī)器人到底有何區(qū)別呢？從本質(zhì)上，二者存在著“自主”能力上的差異，即主動(dòng)和被動(dòng)的區(qū)別。具體來看，汽車機(jī)器人與普通汽車間存在哪些差異。自由移動(dòng)。集度汽車機(jī)器人的“自由移動(dòng)”，意味著從產(chǎn)品推出時(shí)就具備了L4級自動(dòng)駕駛能力，可以真正意義上的解放駕駛員的雙手。理論上，駕乘者只需要告知目的地，車汽車機(jī)器人就可以通過自主操控將你送達(dá)。自然交流。對于人機(jī)交流我們并不陌生，如今許多汽車都配備了語音助手，即使是能支持連續(xù)對話的車型也不在少數(shù)。但仍與人和人之間的那種自然交流狀態(tài)相差甚遠(yuǎn)，這種基礎(chǔ)的一問一答仍舊屬于指令式操作。對于集度汽車機(jī)器人的“自然交流”，首先要有精準(zhǔn)的語音識(shí)別能力和語義理解能力，讓車能理解用戶的自然語言，識(shí)別真實(shí)意圖，洞察到用戶的需求，讓人機(jī)交互水平無限接近人與人的交流。比如當(dāng)你在車內(nèi)接電話時(shí)談到要去某地赴約，擁有自然交流能力的汽車機(jī)器人則會(huì)在聽到相關(guān)信息后主動(dòng)詢問乘客是否需要前往某地，一般汽車仍然需要駕駛者主動(dòng)下達(dá)指令切換導(dǎo)航。這就是主動(dòng)與被動(dòng)的差異。第三，自我成長。OTA是當(dāng)前“軟件定義汽車”下，未來汽車持續(xù)升級的必備技術(shù)。而對于目前市面上可以實(shí)現(xiàn)OTA功能的車型來說，OTA升級取決于廠商所推送或優(yōu)化的功能更新，仍然是一種被動(dòng)“學(xué)習(xí)”。對于集度汽車機(jī)器人的“自我成長”，則是基于AI 、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自我進(jìn)化，可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣來進(jìn)行自我的學(xué)習(xí)和迭代，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的學(xué)習(xí)和進(jìn)化。從“車”進(jìn)化到“人”，正是集度汽車機(jī)器人產(chǎn)品理念所展示的進(jìn)化邏輯。基于這樣的理解，你就可以看到汽車機(jī)器人作為一個(gè)新物種會(huì)帶來的變革。汽車機(jī)器人成為你的專職司機(jī)、你的工作助理、你的行程陪伴者、你的AI“知己”……未來一切皆有可能。知易行難。汽車機(jī)器人的“暢想”會(huì)不會(huì)只是這些科技公司展示給外界的“水中月”。顯然，從集度宣布造車一年來看，他們是動(dòng)真格的。1月官宣造車，3月注冊成立；6月曝光“油泥模型”，7月完成造型設(shè)計(jì)，集度的汽車機(jī)器人雖未面世，但已經(jīng)有了最初的“模樣”。

6月初，集度宣布開發(fā)面向L4級的電子電氣架構(gòu)JET，打造汽車機(jī)器人的“神經(jīng)系統(tǒng)”，7月集度也已經(jīng)同步進(jìn)入工程開發(fā)階段，成立207天，集度提出了SIMUCar（軟件集成模擬樣車），進(jìn)入到智能駕駛和智能座艙的前置開發(fā)階段，開始為汽車機(jī)器人打造智能化“靈魂”。近日，集度汽車機(jī)器人在SIMUCar路測中，已成功實(shí)現(xiàn)城市、高速雙域的智駕融通，為“自由移動(dòng)”能力提供了可靠驗(yàn)證。集度加速打造汽車機(jī)器人，自然也需要打造強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。從已經(jīng)披露的消息來看，集度于汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)達(dá)成了合作；在激光雷達(dá)上和禾賽科技達(dá)成戰(zhàn)略合作；在智能座艙方面，集度與高通達(dá)成合作，將在國內(nèi)首發(fā)第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)8295；在智能駕駛方面，集度將采用百度最新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)，同時(shí)搭載英偉達(dá)目前算力最強(qiáng)Orin SoC智駕芯片。機(jī)器人的靈魂正在“鍛造”，機(jī)器人的視覺、心臟、大腦中樞、神經(jīng)系統(tǒng)也已經(jīng)“定型”，集度打造汽車機(jī)器人的速度著實(shí)驚人。行至集度造車的新階段，我們可能會(huì)好奇：集度的汽車機(jī)器人到底該是一個(gè)什么樣子呢？汽車機(jī)器人應(yīng)該有怎樣的獨(dú)特視覺體系？集度剛剛給出了自己的思考。以汽車機(jī)器人為靈感，集度將“像素”概念與字母“J”相結(jié)合，打造了業(yè)界首個(gè)汽車機(jī)器人品牌標(biāo)志 "Pixel-J”。像素代表了機(jī)器視覺的基本元素，由此出發(fā)，汽車機(jī)器人可以預(yù)見一切場景。

AI從無數(shù)種物理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中找到了“AI的顏色”——AI紫作為集度汽車機(jī)器人的主題色。

從汽車機(jī)器人核心的像素理念出發(fā)，集度融合品牌年輕、前衛(wèi)的精神基因，還打造了一套 ROBO Font 汽車機(jī)器人專屬字體，作為汽車機(jī)器人與人類交流的一種獨(dú)特文字。

同時(shí)，集度也首次公開了汽車機(jī)器人概念車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)樣式，據(jù)透露，量產(chǎn)版汽車機(jī)器人的外觀將與概念車90%一致。

由此，汽車機(jī)器人的個(gè)體特質(zhì)和真實(shí)外貌已然呈現(xiàn)到大眾面前。汽車從“物”成為“人”，是汽車產(chǎn)業(yè)所遭遇“變革”的關(guān)鍵內(nèi)涵。集度率先發(fā)力打造“汽車機(jī)器人”不僅是為汽車行業(yè)開創(chuàng)了一個(gè)新產(chǎn)品種類，更重要的是為行業(yè)提供了造車的新范式，比如創(chuàng)新性提出的SIMUCar，可以進(jìn)行軟硬件完全解耦的智能化前置開發(fā)，比如從一開始就面向L4自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)開發(fā)，將接下來2-3年汽車產(chǎn)業(yè)競合抬升至一個(gè)較高的競爭水位，打造智能汽車的標(biāo)桿。無智能，不造車，已然是汽車行業(yè)的共識(shí)。在眾多選手涌入“造新車”的2021年，集度所要打造的“汽車機(jī)器人”無疑代表了汽車未來的真正進(jìn)化方向。可以想見，無論接下來涌現(xiàn)出的大批新品牌、新車型，盡管不一定標(biāo)榜為“汽車機(jī)器人”，但一定會(huì)向汽車機(jī)器人所涵蓋的“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長”的理念去進(jìn)化。十年之后，大規(guī)模具有高級形態(tài)和多元用途的汽車機(jī)器人已經(jīng)充滿了我們?nèi)粘Ｉ顖鼍埃覀円苍缫蚜?xí)慣置身于科幻作品中才出現(xiàn)的人機(jī)共生的世界。然而，人們始終會(huì)回首往事，追溯到過去的2021年，集度在為打造這款“汽車機(jī)器人”所花費(fèi)的心思和努力。

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關(guān)鍵詞： 駛出 制勝 加速度